“吉海铁路总站”旧址
由“一代才女”林徽因设计
总体设计象征着中国人民如雄狮初醒；“吉海铁路”是东北第一条国人自建的铁路
“吉海铁路总站”旧址保存完好
整个建筑呈雄狮状 狮尾是钟塔
作为哥特式大型尖屋顶建筑，“吉海铁路总站”旧址占地面积达897平方米，由站舍和钟塔组成，屋顶为折型木结构，外挂琉璃瓦。钟塔高29米，顶部建有塔亭；塔内有螺旋形木制阶梯，沿木梯可登上塔亭。整个建筑坐北朝南，面向铁路，呈雄狮状，狮尾巧妙地设计成钟塔。
据介绍，这种设计象征着中国人民如雄狮初醒，寓意非凡，耐人寻味。作为中西合璧的建筑物，它既体现了中国传统文化底蕴，又具有西方近代建筑风格，堪称我国近代建筑史上的杰作之一。
“1928年站舍建成后，周边住户逐渐增多，大多为铁路职工及家属。”据吉林市文物管理处的工作人员介绍，车站后来改名为八百垅站、黄旗屯站，1985年改名为吉林西站。
在吉沈铁路435公里10米处，一座哥特式风格的火车站非常引人注目，黄白相间的屋顶为折型木结构，外挂琉璃瓦瓦片，室内有壁画装饰。历经80余载，这座充满传奇色彩的建筑——“吉海铁路总站”旧址至今仍保存完好，作为我省第三次全国文物普查的重要成果，它将申报全国重点文物保护单位。
为摆脱日本控制
修建了“吉海铁路”
回顾“吉海铁路总站”的由来，还要从东北第一条国人自建铁路——“吉海铁路”说起。据吉林市文物管理处的工作人员介绍，1906年，日本设立南满洲铁道株式会社（以下简称“满铁”），为进一步掠夺我国东北地区的资源，1907年4月日本强迫清政府与之签订《新奉·吉长铁路协约》，以中日合办或以日方贷款等方式在东北修筑铁路，并强行控制路权。
为摆脱日本的控制，从1922年开始，张作霖制订了修筑纵贯东北三省的铁路东、西干线计划。当时准备修“吉海铁路”（吉林北山至朝阳镇段），拟与吉长、吉敦铁路接轨联运。但因“吉海铁路”是中方筹款，中方自建，所以日本横加阻挠，无理拒绝在吉林站接轨，满铁还拒绝运输筑路材料。
在这种无奈的情况下，1927年6月，吉林省省长兼督军的张作相采取官商合办、分段修筑、逐段竣工通车的办法修筑“吉海铁路”。吉林省选择黄旗屯为总站，以办理货运为主，另在北山黑牛圈设一小站（即现在的北山车站），以便旅客乘降。经过大量艰苦的筹备工作，解决了资金筹集和筑路材料的运输问题。
1928年11月20日，朝阳镇至磐石段竣工通车；1929年6月30日，朝阳镇至黄旗屯总站（及北山）全线建成通车。至此，日本侵略者反对中国自筑铁路的伎俩，在“吉海铁路”上宣告失败。
火车站林徽因设计
其夫梁思成审定
“吉海铁路总站”是由中国著名建筑学家林徽因设计，林徽因的丈夫、著名建筑设计大师梁思成为审定者。在这种特殊的历史背景下，他们维护了国家主权及民族尊严。
“在建筑界这两位大师是非常有名望的！他们的婚姻也被传为佳话。”吉林省博物院的专家介绍，梁思成是梁启超之子，他毕生从事中国古代建筑的研究，培养了大批建筑人才，曾参与人民英雄纪念碑的设计，还担任过联合国大厦设计顾问团的中国顾问。林徽因是中国第一位女性建筑学家，被胡适誉为“中国一代才女”，也是很多女性的偶像，曾参与国徽设计。
1928年初，梁思成与林徽因在加拿大温哥华结婚，从20世纪30年代初至抗日战争爆发期间，夫妇二人共同走了中国的15个省、200多个县，考察测绘了200多处古建筑物，很多古建筑就是通过他们的考察被中国和世界认识，从此加以保护，比如河北赵州石桥、山西应县木塔、五台山佛光寺等。
在“吉海铁路”开工的第二年，“吉海铁路总站”开工建设，1928年，站舍及票房建成，1929年建钟塔，1930年建塔亭。
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